Zgrada je građena od 1854. do 1857. god. Po projektu i pod nadzorom ing. Franca Doletska. U početku je imala 4 koloseka. Zbog ogromnog interesovanja za prevoz robe i putnika 1873. godine proširuju se kolosečni kapaciteti i izgrađuje se prvi industrijski kolosek u jugoistčnoj Evropi (paromlin “Danfil”). Novo proširenje se izvodi 1883. godine nakon izgradnje pruge za Zrenjanin. A sledeća 1910. godina prilikom povlačenja nemačka vojska je minirala središnji deo stanične zgrade, pri čemu je razorena čekaonica III razreda, stanični restoran i vestibil. Do 24.11.1944. godine šteta je sanirana i zgrada stanice je osposbljena. Zadnja rekonstrukcija zgrade je obavljena 2007. godine.

Značajni vozovi koji su saobraćali ovom prugom

1861. – 1878. godine – “Keleti express” Beč (Wien) – Budimpešta (Budapest) – Segedin (Szeged) – Kikinda – Temišvar (Timisoara) – Bazjaš

1878. – 1883. godine – “Orijentalna ekspresna linija” Beč (Wien) – Budimpešta (Budapest) – Kikinda – Temišvar (Timisoara) – Oršava.

1883. – 1895. godine – ”Orijent express” Bulonj – Pariz – Beč – Budimpešta – Kikinda – Temišvar – Bukurešt (Bucuresti). Ovaj voz od 1890. godine dobija kola za Istanbul, koja se od Varne prevoze trajektom.

15.11.1895. – 1914. godine – “Orijent express” Bulonj – Pariz – Beč – Budimpešta –Kikinda – Temišvar – Bukurešt.

15.11.1895. – 1914. godine “Oostende express” London (Trajektom) – Oostende –Brisel (Bruxeles) – Beč – Budimpešta – Kikinda – Temišvar – Bukurešt – Konstanca (trajektom) – Istanbul.

Maj 1912. – 1918. godine “Keleti express” Berlin – Budimpešta – Kikinda – Temišvar –Bukurešt.

1918. – 02.04.1921. godine – “Orijent express” Pariz – Beč – Budimpešta – Kikinda –Temišvar – Bukurešt.

02.04.1921. godine – 1940. godine – “Simplon Orijent express” Pariz – Milano –Venecija – Ljubljana – Zagreb – Vinkovci – Subotica – Kikinda – Temišvar – Bukurešt.

1932. – 1941. godine “BV express” Trst (Trieste) – Ljubljana – Zagreb – Vinkovci –Subotica – Kikinda – Temišvar – Bukurešt.

1941. – 1944. godine ”Balkan Express” Berlin – Budimpešta – Subotica – Kikinda –Temišvar – Bukurešt.

1966. – 1980. godine ”Bucuresti express” Bukurešt – Temišvar – Kikinda – Subotica –Zagreb – Rijeka.

1972. – 1973. godine “Simplon Orijent express” Bukurešt – Temišvar – Kikinda –Subotica – Vinkovci –Zagreb – Ljubljana – Trst – Venecija (Pariz).

Zanimljivosti

Za izradu železničkih pragova za ovu prugu posečeno je 10 ha hrastove šume stare 60 godina.

Vuču vozova su, u početku, obavljale četiri parne lokomotive proizvedene u Belgiji. Nosile su imena: “Pešta”, “Austrija”, “Komarom” i “Hont”. Do 1906. godine stanica je osvetljavana gasnim lampama (petrolejkama). Te godine je izgrađena električna centrala i kikindska stanica postaje prva koja dobija električno osvetljenje.

Prvi put u svetu je građen most (kod Segedina) ubacivanjem betona pod vazdušnim pritiskom u metalne cevi za stubove.

Prvi put u svetu je primenjeno spajanje metalne konstrukcije mosta zakovicama.

Prvi doktorat iz oblasti tehnike odbranjen na budimpeštanskom univertzitetu je bio na temu “Provera metalne konstrukcije mosta kod Segedina” (Prvi doktor tehničkih nauka Kosalka Janoš).

Prvi put u svetu, na ovoj pruzi je primenjeno telegrafsko sporazumevanje za regulisanje saobraćaja.

Konstrukcija vodocrpne stanice za napajanje lokomotiva vodom, po ideji inženjerskog odelenja u Kikindi, je patentirana i postala obavezna za sve pruge u carevini.

Prvi industrijski kolosek u Jugoistočnoj Evropi je izgrađen u Kikindi za potrebe paromlina “Danfil”.